Coatzacoalcos, Veracruz a 21 de noviembre de 2024.

Pensado como un modelo de desarrollo sostenible, el Corredor Interoceánico busca aprovechar el espacio geoestratégico del Istmo de Tehuantepec para instrumentar una plataforma logística, donde la sinergia de los servicios de administración portuarios y los de transporte de carga del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) detone el desarrollo regional. Este flete de 2000 toneladas de grano de trigo, propiedad de VITERRA MÉXICO S.A. de C.V. revela la importancia de la ruta interoceánica y materializa la vocación del modelo planteado para el CIIT.

La intención de consolidar el cruce interoceánico fue lo que motivó la construcción de la Línea Z a principios del siglo XX; sin embargo, después de la puesta en operación del Canal de Panamá, los esfuerzos habían sido infructíferos. El último registro de transporte de trigo data del año 2018, en un intento por la reactivación del servicio ferroviario entre estos dos puertos.

Es así como después de seis años, el pasado 15 de noviembre del actual, se reinició el movimiento de trigo interoceánico; la carga, importada de Canadá, arribó al Puerto de Salina Cruz, en el Buque “SSI PRUDENCE” el 30 de octubre, donde fue transbordada a tolvas graneleras propiedad del FIT y trasportada el día de hoy a las bodegas de la empresa TRIMEX en el Puerto de Coatzacoalcos a través de la Línea Z.

VITERRA MÉXICO es una empresa que conecta a productores y consumidores para suministrar productos agrícolas, que ha logrado establecer una red agrícola global que abarca 39 países. Por su parte, Grupo TRIMEX DEL SURESTE S.A. de C.V, es una empresa mexicana dedicada a producir, distribuir y comercializar productos de la industria de trigo, líder en la producción de harina de trigo en México.

Este hecho es resultado del trabajo de autoridades portuarias y del FIT para el servicio de empresas que han depositado su confianza en tan importante proyecto, que busca consolidarse como una ruta comercial vital que ofrece una alternativa eficiente y sostenible para el transporte de carga entre ambos Océanos Pacífico y Atlántico, destacando las ventajas competitivas en términos de menor tiempo y costo de traslado.

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